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超级播报:造车新势力几家欢喜几家愁

2020-06-24 来源:汽车之家

【编者按】超级播报,每周都有料。本周热点可以说是从一家车企的声明所引发:博郡汽车在本周一发布了一则企业经营困难声明,并已决定重新定位公司的商业模式。这可能是2020年进入“车市寒冬”之后,第一家公开宣布自家“窘境”的新势力车企。那么,其它造车新势力企业过得怎么样呢?在大浪淘沙的2020年,这些年轻的企业是否能够禁得起考验呢?

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而本周一年一度的618年中大促如期而至,各个商家都在这初夏的“购物狂欢节”上大显身手,打折、满减以及秒杀活动数不胜数。汽车这件对于消费者来说的大宗商品,也并没有放过这个涨销量、蹭热度的好机会,而且我们可以在一些电商平台的汽车板块中发现新能源车的身影。那么,在618的优惠活动中,电商平台中下单购买新能源车真的能给消费者带来实惠吗?我们也来看看具体的情况。

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其实在6月13日,博郡汽车创始人、总经理黄希鸣就已发布声明称,博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难,该公司现已决定重新定位公司的商业模式,从而控制和挽回给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。而当我看到这则声明的时候,并不是赶到特别意外。因为回顾博郡汽车近半年发生的一些事件,其实早有蛛丝马迹表明这家车企的经营状态并不乐观。

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早在2019年5月,博郡汽车就曾因欠薪、不发年终奖而被员工起诉,拖欠薪水员工多达800余人。随后,又陆续传出多位高管陆续离职的消息。转年到了今年1月,博郡汽车的供应商之一北斗星通发布的一则公告中显示,博郡汽车应收账款减值约617万元,其资金链紧张,整车整体项目目前均处于停工状态,所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期,屡次未按照约定回款,从客户的经营状况判断,回款可能性很小,公司对其所欠应收账款计提了减值准备。这再次从侧面反映了博郡汽车已经处在了比较危险的状态。

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如果说以上种种情况只是博郡汽车在南京公司之“内忧”的话,博郡汽车与天津一汽夏利合资成立的天津博郡汽车有限公司貌似成为了该车企的“外患”。虽然,两家企业成立合资公司都是为了能够达成双赢的目的,前者需要借此得到生产资质这张“准生证”,而后者则是想借助新工资延续生命力;但是博郡汽车并没能完成注资,甚至在今年4月份的时候,新公司的经营状态已经恶化到了拖欠员工薪资导致员工维权。

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即使之前博郡汽车还宣布在未来5年内,将基于3大平台推出10款车型,实现轿车、SUV、MPV等全覆盖。然而近日的一封声明信,似乎代表着博郡造车计划的破灭。就连该公司旗下首款新车iV6,也将随着这一纸声明,其量产交付的时间变得遥遥无期。

近年来,车市的竞争本身就愈加残酷,而今年又由于疫情导致市场“寒冬”出现,更是让一些企业雪上加霜、难以生存。如果说博郡汽车是因长期以来的资金链问题不断发酵,导致其最终出现经营困难的结果。那么,下面这家车企可能则是由于今年年初这场突如其来的变故,令其步履维艰。

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在今年4月,拜腾汽车宣布对其位于美国圣克拉拉(Santa Clara)研发中心的数百名员工采取停薪留职措施。该研发中心约有450名员工在职,此次停工大概有一半人员受到影响。除部分员工停薪留职外,拜腾领导层还将集体降薪80%,削减的工资将用来投资公司C轮融资,以展示高层员工对拜腾的信心,帮助公司度过这场突如其来的经济难关。不过,拜腾汽车表示,停工将不会对新车规划造成影响,旗下首款车型M-Byte计划于年中正式上市。

拜腾汽车好在目前还没有遇到像博郡那样的窘境,虽然此前也有传言某汽车企业正在与该公司接洽收购事宜,但官方并未就此事件发声,我们也只能继续观望。

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游侠汽车应该是属于当年比较受关注的“PPT造车”企业之一了,但是近一两年来很少发声。不过就在上个月,官方回应并否认了关于研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等“罪状”。自2019年年底传出与地方洽谈收购的消息后,游侠汽车近半年时间都没有新的动静,确实让外界怀疑其发展状况。不过在去年年底,该公司确实进行了10%左右的裁员调整,今年因控制成本也做了全员减薪,目前重点工作是筹备量产。

虽然,之前游侠汽车在2018年4月,完成50亿元B轮融资后,位于浙江湖州市的游侠汽车超级工厂项目也开始启动。但是到目前为止,游侠的量产车、工厂一样也没有落地。即使该公司表示现阶段主要目标是实现量产,不过针对今年市场现状不会太激进。那么,造车新势力中有没有适者生存的企业呢?

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蔚来可以说目前的状态是步步为营,不仅是在新能源车补贴方面凭借着换电技术的优势,继续享受着“最后一波”政策红利,从其财报数据上看,也开始渐入佳境。根据蔚来发布的2020年第一季度财报数据显示,蔚来第一季度总收入13.7亿元人民币,同比减少15.9%。经营性亏损15.7亿人民币,环比收窄44%,同比收窄40%。

销量方面,蔚来2020年一季度共交付3838辆车,超出其2019年第四季度财报预计的3400至3600辆的目标。最新数据显示,蔚来4月交付新车3155辆,同比增长180.7%,环比增长105.8%。截至今年4月底,蔚来2020年累计交付量为6993辆。蔚来方面表示,预计今年二季度交付数达9500-10000辆,将创季度交付记录。

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此外,广汽蔚来全球首家品牌体验中心——HYCAN PARK将在上海北外滩正式开业。该品牌体验中心占地750㎡,拥有品牌形象展示、产品展示及体验等功能,还将为车主的互动提供线下场所。可见广汽集团与蔚来汽车采用的“和创模式”,即资源共享、各取所需,广汽主要负责整车的研发和生产,蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系也初见成果。

【编者按】如果说蔚来是凭借着补贴以及多线发展站住了脚跟,那么“单线作战”的车企就只能坐以待毙了吗?也不尽然,理想汽车就是一个很好的例子,尽管目前该车企只推出了一款车型,但还是取得了一些不错的成绩。

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理想汽车近日也完成了又一“里程碑事件”,即第一万台理想ONE车型的交付仪式在理想汽车常州基地举行。根据中汽数据终端零售数据,2020年1-5月,中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)的销量表现,理想ONE以7775辆的成绩领跑榜单。这个表现不仅是在造车新势力中,即使是与传统车企相比,也是很不错的。

超级播报点评:

“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了,由于疫情导致的市场大环境整体下滑,加速了对年轻车企的优胜劣汰。老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏,已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时,遭遇了车市寒冬、资本冰封期;但是反观现在能够继续经营的车企,难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗?这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业,好好思考的一个问题。

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又是一年618,各行各业都在争先恐后的加入年中大促的队伍,不求通过这一购物狂欢节赚得盆满钵满,也要在这个时间段里攒攒人气、蹭蹭热度。新能源车也同样是如此,一些“不甘寂寞”的车企在一些电商平台,比如京东、苏宁易购,乃至近两年更接地气的拼多多推出优惠活动。我们下面就来看看两家比较大的电商平台上,新能源车都上演了怎样的“电商之战”。

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在京东的汽车板块中,单独开辟了新能源车的促销“展位”,其中北汽新能源、零跑、上汽通用五菱、江淮大众、新宝骏等车企都推出了不同的优惠活动。此外,中海电动也以经销商的身份参与其中,推出了其主打的优惠车型。

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北汽新能源是唯一一家推出了限量特惠车型的车企,优惠幅度达到了1.6-2万元,这中力度的价格直降在新能源车中还是比较少见的。只不过包括的车型仅为EC系列的产品,选择性还是比较少的。

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而其它车企推出的活动则是以极低的价格购买优惠券或支付定金为主,优惠券可抵扣的购车款从3000-5000元不等。其实,目前商家主要还是想通过电商平台增加品牌或产品的曝光率,并且让消费者通过极少的经济成本获取一定幅度的购车优惠,最终还是要引导客户前往店面体验、下定,回归到传统的销售渠道和模式当中。

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在苏宁易购平台上,虽然没有开辟新能源车专区,推出优惠活动的新能源车型与燃油车型混杂在了一起,但是除了刚才提到的江淮大众、欧拉和新宝骏以外,还看到了哪吒、爱驰这样的新势力品牌。不过,推出的优惠活动与京东上的大同小异,还是买优惠券和定金为主,然后引导消费者前往店面看车、体验。

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超级播报点评:

汽车对于消费者来说还是属于大宗商品,并不像其它家电等消费品一样,仅凭电商平台中所展示的参数、买家的评论就能促成最终的购买行为。但是随着电商行业的发展,在某种程度上,一定会对传统的销售模式产生影响。而且,今年的疫情也使消费者到店体验这一环节大大受限,在加上直播带货的兴起,无论是经销商还是厂家,都开始在电商、网销中探索新的商业模式,但是否真的能替代传统的销售渠道,还是需要时间来验证。

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